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實際工程中有(you)多種措施防治水泥混凝土路面的反射裂縫，如在兩層之間設置橡膠瀝青(qing)、土工織物，但都增加(jia)成本(ben)，且時間一長效(xiao)果并不理想。

2004年3月RMI公(gong)(gong)司(si)在中(zhong)國(guo)公(gong)(gong)路(lu)di二屆科技(ji)(ji)創新(xin)高層論(lun)壇上做專題報告，介紹了共振碎石化(hua)技(ji)(ji)術(shu)。2005年，上海(hai)公(gong)(gong)路(lu)管理處聯合同(tong)濟大學、上海(hai)市蘭德公(gong)(gong)路(lu)公(gong)(gong)司(si)，依托新(xin)衛公(gong)(gong)路(lu)、金山大道(dao)、瀘青平公(gong)(gong)路(lu)3條試(shi)驗路(lu)段，對共振碎石化(hua)技(ji)(ji)術(shu)的施工工藝(yi)與質量控(kong)制(zhi)等方面進行(xing)研究(jiu)。結果表明，碎石化(hua)技(ji)(ji)術(shu)能(neng)夠(gou)有效防止反(fan)射裂縫，同(tong)時縮(suo)短改造工期。

對比幾(ji)種路(lu)面改(gai)造施工方法的社(she)會效益：

對(dui)已投入使(shi)用的(de)公(gong)路，如果采用半幅雙向通(tong)行(xing)(xing)方式進行(xing)(xing)施(shi)工，將對(dui)人(ren)們的(de)出行(xing)(xing)和運輸造成大(da)影(ying)響：輕(qing)則車輛(liang)大(da)量擁堵(du)，產(chan)生(sheng)環境污染，出行(xing)(xing)成本提高(gao)，時間浪(lang)費(fei)嚴重；重則不斷引發(fa)交通(tong)事(shi)故，給人(ren)民(min)群眾(zhong)的(de)生(sheng)命財(cai)產(chan)an全帶來大(da)的(de)隱患。

采(cai)用水(shui)泥路面(mian)共(gong)振(zhen)碎(sui)石(shi)技術施(shi)工(gong)，只要(yao)能將來往(wang)車輛速度(du)控制在40km/h內，就不(bu)會沖擊共(gong)振(zhen)碎(sui)石(shi)下部(bu)(bu)的嵌鎖層(ceng)，從而保證碎(sui)石(shi)基層(ceng)的強度(du)；同(tong)時在通(tong)行車輛的膠輪碾壓下，碎(sui)石(shi)上部(bu)(bu)細粒層(ceng)形成板結(jie)體，提升了回(hui)彈(dan)模量，更有(you)利(li)于上基層(ceng)的穩定。所(suo)以，可以開放交通(tong)進行共(gong)振(zhen)施(shi)工(gong)；同(tong)時，碎(sui)石(shi)層(ceng)壓實后(hou)即可直接加鋪瀝(li)青(qing)面(mian)層(ceng)，大大縮短了施(shi)工(gong)周期。

破碎(sui)后(hou)的(de)粒(li)徑上(shang)部較(jiao)小，下(xia)部較(jiao)大(da)。小粒(li)度(du)(du)可(ke)較(jiao)好地消除反射裂縫(feng)，同時(shi)下(xia)部的(de)較(jiao)大(da)的(de)粒(li)度(du)(du)結(jie)構(gou)也有(you)利于路面(mian)滲水(shui)的(de)橫向排除和阻止(zhi)下(xia)滲。破碎(sui)后(hou)的(de)紋路規則(ze)排列，并與(yu)路面(mian)成35°～40°夾(jia)角。有(you)夾(jia)角的(de)紋理結(jie)構(gou)可(ke)使碎(sui)石塊(kuai)之間相(xiang)(xiang)互嵌合，經壓(ya)實后(hou)相(xiang)(xiang)互咬合得(de)更緊，更穩定。破碎(sui)深度(du)(du)可(ke)控制，不沖擊路基，保(bao)證路基下(xia)的(de)管線設施完好無損。