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對比幾種路面改造施工方法的(de)社(she)會效益：

對(dui)(dui)已(yi)投入(ru)使用的公路，如果采用半(ban)幅雙向通(tong)行(xing)(xing)方式(shi)進行(xing)(xing)施工，將對(dui)(dui)人們的出行(xing)(xing)和運輸(shu)造成大影(ying)響：輕則車輛(liang)大量(liang)擁堵，產生(sheng)環境污染，出行(xing)(xing)成本提高，時(shi)間浪費(fei)嚴重(zhong)；重(zhong)則不斷引發交通(tong)事故，給人民群(qun)眾的生(sheng)命財產an全帶來大的隱患。

采用水泥路面共(gong)振(zhen)碎石(shi)技(ji)術施(shi)工，只要能將來往(wang)車輛(liang)速度(du)控制在(zai)40km/h內，就不會沖擊(ji)共(gong)振(zhen)碎石(shi)下(xia)部(bu)的(de)(de)嵌(qian)鎖層，從(cong)而(er)保證(zheng)碎石(shi)基(ji)層的(de)(de)強度(du)；同時在(zai)通(tong)行車輛(liang)的(de)(de)膠輪碾壓(ya)下(xia)，碎石(shi)上部(bu)細粒層形成板結體，提(ti)升了(le)回彈模(mo)量(liang)，更有(you)利于上基(ji)層的(de)(de)穩定。所以，可以開放交通(tong)進(jin)行共(gong)振(zhen)施(shi)工；同時，碎石(shi)層壓(ya)實后(hou)即(ji)可直接加鋪瀝青(qing)面層，大大縮短了(le)施(shi)工周期。

共振碎(sui)(sui)(sui)石化(hua)是(shi)一種(zhong)路(lu)(lu)面(mian)(mian)破(po)碎(sui)(sui)(sui)加鋪技術，就是(shi)將舊水(shui)(shui)泥混凝土路(lu)(lu)面(mian)(mian)破(po)碎(sui)(sui)(sui)成(cheng)小顆(ke)粒，碾壓后直(zhi)(zhi)接作為(wei)基(ji)層或底基(ji)層，再在(zai)其表(biao)面(mian)(mian)直(zhi)(zhi)接加鋪瀝青(qing)(qing)混凝土面(mian)(mian)層的(de)工藝。碎(sui)(sui)(sui)石化(hua)不僅是(shi)一種(zhong)破(po)碎(sui)(sui)(sui)路(lu)(lu)面(mian)(mian)的(de)工藝，更是(shi)一種(zhong)混凝土路(lu)(lu)面(mian)(mian)修復(fu)方法。它由振動體帶(dai)動工作錘(chui)頭振動破(po)碎(sui)(sui)(sui)舊水(shui)(shui)泥混凝土路(lu)(lu)面(mian)(mian)，設(she)計、安裝路(lu)(lu)邊緣(yuan)和(he)地下排水(shui)(shui)系統，設(she)計瀝青(qing)(qing)罩(zhao)面(mian)(mian)三(san)個主要部分組成(cheng)。

在碎(sui)石化(hua)正式施工前，先破碎(sui)一段砼板塊作為(wei)試驗段，開挖樣(yang)洞檢查粒徑是否復核要求，以此確定施工速(su)度、振幅、施加能量等施工控制參(can)數。?

破碎(sui)要求(qiu)：破碎(sui)材料(liao)自上而下由小到(dao)大，破碎(sui)面(mian)在30°~60°范圍內，破碎(sui)粒徑范圍為2.5㎝~15.2㎝，大部(bu)分(fen)集(ji)中在2.5㎝~7.6㎝，粒徑大于20.3㎝的含量(liang)不得超過(guo)2%。

如破(po)(po)碎粒徑和破(po)(po)碎面角度滿足要求，則(ze)確(que)定破(po)(po)碎機施(shi)工(gong)速度、振幅、施(shi)加能量等參數(shu)為施(shi)工(gong)控制參數(shu)。碎石化(hua)施(shi)工(gong)采取由邊(bian)到中(zhong)的順序進行，確(que)保破(po)(po)碎粒徑均(jun)勻。