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共振碎(sui)石后加鋪瀝(li)青層的(de)方案，是(shi)(shi)通過共振碎(sui)石技術將原路面有規律地擊(ji)碎(sui)，由于共振后的(de)水(shui)泥板是(shi)(shi)上下分層結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)，上部有效隔絕反射裂(lie)(lie)縫，下部嵌鎖(suo)，保(bao)證了原水(shui)泥板的(de)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)強度。這種(zhong)方案既理想(xiang)又(you)經濟，但共振碎(sui)石后的(de)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)是(shi)(shi)介于半剛性基層和柔(rou)性基層中間的(de)一種(zhong)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)，所(suo)以要設計(ji)好瀝(li)青面層，使其既不(bu)產生反射裂(lie)(lie)縫，也不(bu)發生疲勞破(po)壞。

對(dui)比幾(ji)種路面改造施工方法(fa)的社(she)會效益(yi)：

對已投(tou)入(ru)使(shi)用的公(gong)路，如(ru)果采用半幅雙向通行(xing)方式進行(xing)施工，將對人(ren)們的出行(xing)和(he)運輸(shu)造成(cheng)大(da)(da)影響：輕則車(che)輛大(da)(da)量(liang)擁堵，產(chan)生(sheng)環境污染，出行(xing)成(cheng)本提(ti)高(gao)，時間浪費嚴(yan)重；重則不斷引發交通事(shi)故，給人(ren)民(min)群眾的生(sheng)命財(cai)產(chan)an全帶來大(da)(da)的隱患。

采用水(shui)泥路面共(gong)(gong)振(zhen)碎(sui)(sui)石(shi)技術施工(gong)，只要能將來(lai)往車輛(liang)速(su)度控(kong)制在40km/h內，就不會沖(chong)擊共(gong)(gong)振(zhen)碎(sui)(sui)石(shi)下部的(de)(de)嵌鎖層(ceng)，從(cong)而(er)保證碎(sui)(sui)石(shi)基層(ceng)的(de)(de)強度；同時在通(tong)行(xing)車輛(liang)的(de)(de)膠(jiao)輪(lun)碾壓下，碎(sui)(sui)石(shi)上部細(xi)粒層(ceng)形成板結體，提(ti)升了回(hui)彈模量，更(geng)有利于上基層(ceng)的(de)(de)穩定。所以，可(ke)以開放交通(tong)進行(xing)共(gong)(gong)振(zhen)施工(gong)；同時，碎(sui)(sui)石(shi)層(ceng)壓實(shi)后(hou)即可(ke)直接加鋪瀝(li)青面層(ceng)，大大縮短了施工(gong)周(zhou)期。

共(gong)振破(po)碎(sui)機(ji)（RPB-GP60）是(shi)共(gong)振碎(sui)石化技術(shu)的(de)(de)(de)設備(bei)，該設備(bei)的(de)(de)(de)共(gong)振技術(shu)可以持續產(chan)(chan)生(sheng)高頻低幅的(de)(de)(de)能(neng)量，通過破(po)碎(sui)錘頭傳遞到水泥混(hun)凝土板(ban)塊里產(chan)(chan)生(sheng)振動諧波，振動錘頭以高頻低振進行(xing)效能(neng)的(de)(de)(de)破(po)碎(sui)，在路面層內(nei)產(chan)(chan)生(sheng)均勻的(de)(de)(de)裂紋，并隨著振動迅速又規律的(de)(de)(de)擴展而得到破(po)碎(sui)。

GP60共(gong)振破碎(sui)機(ji)工(gong)作(zuo)頻(pin)率為40-60Hz，工(gong)作(zuo)振幅為10-20mm，大破碎(sui)厚(hou)度為單層水泥板全深度（目(mu)前已實踐(jian)過的(de)大深度為40cm）。