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由于近年來交通量增(zeng)長(chang)迅速，我(wo)國國道(dao)(dao)、省(sheng)道(dao)(dao)、干(gan)線(xian)公路(lu)普遍(bian)采用的(de)水(shui)(shui)泥(ni)混(hun)凝(ning)土路(lu)面(mian)陸續開始出現斷板(ban)(ban)、錯板(ban)(ban)、裂(lie)(lie)縫、剝落、坑洞等損害，急(ji)需進(jin)行路(lu)面(mian)改造或修復(fu)。目前的(de)水(shui)(shui)泥(ni)混(hun)凝(ning)土路(lu)面(mian)改造主要(yao)有兩種(zhong)方式(shi)：一種(zhong)是(shi)“白(bai)加白(bai)”，即對舊水(shui)(shui)泥(ni)混(hun)凝(ning)土路(lu)面(mian)面(mian)層拉毛處理后(hou)加鋪(pu)一層水(shui)(shui)泥(ni)混(hun)凝(ning)土；另一種(zhong)是(shi)“白(bai)加黑”，即把舊路(lu)面(mian)經過注漿等工藝處理后(hou)作(zuo)為(wei)下臥層，再(zai)加鋪(pu)瀝青混(hun)凝(ning)土或者橡膠瀝青混(hun)凝(ning)土。但(dan)是(shi)，這兩種(zhong)路(lu)面(mian)改造修復(fu)方式(shi)的(de)大問題都是(shi)反射裂(lie)(lie)縫。

目前，很多水(shui)泥混(hun)凝土(tu)路(lu)面在(zai)(zai)交通荷載(zai)和各(ge)種自然因素(su)長時間綜合作用下(xia)(xia)，出現了各(ge)種結構性(xing)損壞，道路(lu)服務(wu)水(shui)平下(xia)(xia)降(jiang)，嚴重影響了行車的anquan與shushi性(xing)。而現在(zai)(zai)常采用的解(jie)決方(fang)法一(yi)般是修復(fu)或加(jia)(jia)鋪(pu)(pu)：一(yi)種是在(zai)(zai)舊水(shui)泥混(hun)凝土(tu)路(lu)面之上直接加(jia)(jia)鋪(pu)(pu)瀝青(qing)混(hun)凝土(tu)，即“白加(jia)(jia)黑”；一(yi)種是把舊路(lu)面經過處理后作為下(xia)(xia)臥層再鋪(pu)(pu)筑瀝青(qing)混(hun)凝土(tu)，即 “白改(gai)黑”。

碎石(shi)化道路加鋪(pu)(pu)設計，要(yao)使加鋪(pu)(pu)層既(ji)滿足結(jie)構性要(yao)求(qiu)，又需滿足功能性要(yao)求(qiu)。功能害(hai)可能會因反(fan)射裂縫的產生而(er)出現(xian)；結(jie)構害(hai)可能因結(jie)構承載能力的不足而(er)出現(xian)。

要阻(zu)止反射裂縫(feng)的(de)(de)產生，要求(qiu)碎塊尺寸減小(xiao)到足(zu)夠小(xiao)，以(yi)致舊路(lu)接裂縫(feng)處產生的(de)(de)位移(yi)不(bu)足(zu)以(yi)使得今后對(dui)應的(de)(de)加鋪(pu)層(ceng)層(ceng)底的(de)(de)拉應力或剪應力過大；而舊板碎石化(hua)程度越充分，則碎石化(hua)層(ceng)有效模量越低，舊路(lu)承載(zai)能力喪失也越大。