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按構造與工作原理的(de)不同，破(po)碎設備分顎式(shi)破(po)碎機(ji)(ji)、旋(xuan)回式(shi)破(po)碎機(ji)(ji)、圓錐式(shi)破(po)碎機(ji)(ji)、輥式(shi)破(po)碎機(ji)(ji)、旋(xuan)盤式(shi)破(po)碎機(ji)(ji)、反擊式(shi)破(po)碎機(ji)(ji)及錘式(shi)破(po)碎機(ji)(ji)。沖擊式(shi)破(po)碎機(ji)(ji)是(shi)行(xing)業里制砂(sha)(sha)設備，兼具和制砂(sha)(sha)兩種功能(neng)，自動化程度高(gao)，可對出料粒度進(jin)行(xing)靈(ling)活控制，產(chan)量(liang)高(gao)，可，破(po)碎比大(da)。制出的(de)砂(sha)(sha)粒度均(jun)勻、耐壓強度高(gao)，遠比天然砂(sha)(sha)、普通錘式(shi)打砂(sha)(sha)機(ji)(ji)生產(chan)的(de)砂(sha)(sha)更(geng)符合建(jian)筑(zhu)(zhu)要求(qiu)，更(geng)能(neng)提高(gao)建(jian)筑(zhu)(zhu)質量(liang)。優(you)勢(shi)分析：出沙粒度可調(diao)，成品符合建(jian)筑(zhu)(zhu)骨料用砂(sha)(sha)標準，制砂(sha)(sha)、產(chan)量(liang)大(da)。

共(gong)振碎(sui)石化在水泥路面改造重(zhong)要(yao)作用

和(he)荷載增(zeng)加(jia)的(de)情況下，很容易出(chu)現裂縫、錯板(ban)、破板(ban)等問題(ti)，從而導致公路服務(wu)水(shui)(shui)平下降。對舊(jiu)水(shui)(shui)泥混(hun)(hun)凝土路面(mian)進行修補和(he)復蓋以解決道路問題(ti)。常(chang)見的(de)方法是“白(bai)加(jia)黑”，即在舊(jiu)水(shui)(shui)泥混(hun)(hun)凝土路面(mian)上直接覆蓋熱(re)拌瀝青混(hun)(hun)合料(liao)。雖然(ran)這樣可以提高道路的(de)承(cheng)載能(neng)力，但隨(sui)之而來的(de)反射裂縫問題(ti)更(geng)為(wei)嚴重。

在一些(xie)工程(cheng)中，使用橡膠瀝青(qing)混凝(ning)土(tu)代替HMA，可以(yi)在一定程(cheng)度上減少裂縫，但隨著道路(lu)交通(tong)時間(jian)的(de)(de)(de)增(zeng)加，效果并不理想。為(wei)了(le)防治反射(she)(she)裂縫問題，國內(nei)許多學者也(ye)開展了(le)相應的(de)(de)(de)研究:將現有PCC面板拆成(cheng)碎片，加入HMA消(xiao)除HMA疊加層(ceng)(ceng)中的(de)(de)(de)反射(she)(she)裂縫問題;對HMA/PCC路(lu)面結構車轍破壞和層(ceng)(ceng)間(jian)剪(jian)切破壞進行了(le)研究。

移動破碎(sui)(sui)機可(ke)以(yi)(yi)用市(shi)電(dian)，也(ye)可(ke)以(yi)(yi)用柴油發電(dian)，雙向(xiang)動力來(lai)源(yuan)，在斷(duan)電(dian)或(huo)是荒郊(jiao)野外無電(dian)的(de)(de)情況下照樣可(ke)以(yi)(yi)順利的(de)(de)生(sheng)產，不(bu)會(hui)耽(dan)誤工期。開(kai)(kai)起(qi)來(lai)就可(ke)以(yi)(yi)跑，可(ke)以(yi)(yi)直接開(kai)(kai)到作業(ye)現場(chang)(chang)，中間(jian)可(ke)以(yi)(yi)自(zi)由的(de)(de)轉(zhuan)場(chang)(chang)；破碎(sui)(sui)機的(de)(de)使(shi)用不(bu)受(shou)空間(jian)限制，緊湊合理的(de)(de)空間(jian)布局(ju)可(ke)以(yi)(yi)滿(man)足不(bu)同的(de)(de)生(sheng)產需求。移動破碎(sui)(sui)機自(zi)動化程度高，具(ju)有運(yun)輸和(he)篩分的(de)(de)功能，節省了大(da)量的(de)(de)人力和(he)物(wu)力成本(ben)。