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水泥混凝土(tu)路(lu)(lu)面(mian)是目(mu)前路(lu)(lu)面(mian)的主要形(xing)式之一，其施工質量直接影響(xiang)著(zhu)行車shu適(shi)度和(he)路(lu)(lu)面(mian)的使用(yong)年限(xian)，針對在運營過(guo)程中出現的路(lu)(lu)面(mian)破碎、裂縫(feng)等(deng)一系列問題，需要及時地(di)進行修復、改造。

共振碎石化技術近(jin)年來在公路養護(hu)大修的施(shi)工中得到了(le)較(jiao)為廣泛(fan)的應用，與傳統的修復方式相比，它具有施(shi)工操(cao)作簡(jian)便(bian)、成本相對較(jiao)低等優點(dian)，對路面(mian)的修復效果良好。

水泥混(hun)凝(ning)(ning)土路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)碎(sui)石化后顆(ke)粒(li)相互水泥混(hun)凝(ning)(ning)土路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)碎(sui)石化后顆(ke)粒(li)相互嚙(nie)合嵌擠，破(po)(po)碎(sui)裂縫多與水平向(xiang)成30°-45°，即(ji)基(ji)本沿剪切面(mian)(mian)(mian)，這(zhe)種角度可(ke)獲得比垂直更(geng)大(da)的模量，可(ke)將荷(he)載(zai)分散到更(geng)大(da)的區(qu)域內。同時，由于路(lu)(lu)基(ji)材(cai)料和(he)水泥混(hun)凝(ning)(ning)土面(mian)(mian)(mian)板(ban)(ban)材(cai)料的差異(yi)較大(da)，因(yin)此自有頻率差異(yi)也較大(da)，所(suo)以路(lu)(lu)基(ji)不(bu)會與混(hun)凝(ning)(ning)土面(mian)(mian)(mian)板(ban)(ban)產生共振(zhen)，進(jin)而高(gao)頻低幅的共振(zhen)沖(chong)擊破(po)(po)碎(sui)不(bu)會影響(xiang)基(ji)層的完整(zheng)性和(he)結構承載(zai)力。

共(gong)(gong)振(zhen)破(po)碎(sui)(sui)(sui)機(ji)(ji)(ji)工(gong)作頻(pin)(pin)率(lv)為40-60Hz，工(gong)作振(zhen)幅為10-20mm，大破(po)碎(sui)(sui)(sui)厚度(du)為單層水(shui)(shui)泥(ni)板全深度(du)（目前已實踐過的(de)大深度(du)為40cm）。共(gong)(gong)振(zhen)破(po)碎(sui)(sui)(sui)機(ji)(ji)(ji)利用振(zhen)動(dong)體帶動(dong)工(gong)作錘頭(tou)振(zhen)動(dong)，錘頭(tou)與路面接觸，通過調節錘頭(tou)的(de)振(zhen)動(dong)頻(pin)(pin)率(lv)，使其接近(jin)水(shui)(shui)泥(ni)混凝(ning)土(tu)面板的(de)固(gu)有(you)(you)頻(pin)(pin)率(lv)，引起(qi)水(shui)(shui)泥(ni)混凝(ning)土(tu)面板在錘頭(tou)下局(ju)部(bu)范圍內產(chan)生共(gong)(gong)振(zhen)，使混凝(ning)土(tu)內部(bu)顆粒間的(de)內有(you)(you)摩擦阻力迅速(su)減小而(er)崩(beng)潰，即可(ke)將水(shui)(shui)泥(ni)混凝(ning)土(tu)面板擊碎(sui)(sui)(sui)。相較于美制(zhi)梁式(shi)共(gong)(gong)振(zhen)破(po)碎(sui)(sui)(sui)機(ji)(ji)(ji)，GP60可(ke)做到全斷面破(po)碎(sui)(sui)(sui)，可(ke)破(po)碎(sui)(sui)(sui)到道(dao)路邊沿，不(bu)留邊角，不(bu)需要其他的(de)輔(fu)助(zhu)設備協助(zhu)破(po)碎(sui)(sui)(sui)。