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水泥混凝土路面(mian)(mian)(mian)是(shi)目前路面(mian)(mian)(mian)的(de)主要形式之一，其施工質量直接影響著行車shu適(shi)度和路面(mian)(mian)(mian)的(de)使用年限，針對在(zai)運營過程中出現(xian)的(de)路面(mian)(mian)(mian)破(po)碎、裂(lie)縫等一系列(lie)問題，需(xu)要及時(shi)地進行修復、改造。

共振碎(sui)石化技術近年來在公路(lu)養護(hu)大修的施工(gong)中得到了較為廣泛的應(ying)用，與傳統的修復(fu)方(fang)式相比，它具有(you)施工(gong)操作簡便、成本相對(dui)較低(di)等優點，對(dui)路(lu)面的修復(fu)效果良(liang)好。

路面共振碎(sui)石化設備的(de)(de)錘頭落距是根據路面的(de)(de)強(qiang)度和模量隨機(ji)而定的(de)(de),實際(ji)施工時(shi),落距由技(ji)術人員根據已破(po)碎(sui)路面的(de)(de)破(po)碎(sui)程度隨機(ji)人為(wei)調整。20余公(gong)里(li)的(de)(de)水泥混(hun)凝土路面,實際(ji)上各段的(de)(de)強(qiang)度、厚度和模量離散性仍是相當大的(de)(de),這(zhe)樣必然(ran)形成整個(ge)路面在(zai)人為(wei)的(de)(de)控(kong)制下(xia)進行破(po)碎(sui),肯定影響破(po)碎(sui)的(de)(de)全體作用(yong),導致破(po)碎(sui)板的(de)(de)尺du大小不很(hen)(hen)均(jun)勻,結構損壞的(de)(de)程度很(hen)(hen)難把握到區(qu)域。

經(jing)濟效(xiao)益和社會效(xiao)益相對(dui)良好。共振碎石(shi)化(hua)技術的(de)(de)應(ying)(ying)用，可(ke)以(yi)在(zai)對(dui)路(lu)面在(zai)壽命進(jin)(jin)行(xing)(xing)延長的(de)(de)基(ji)礎上(shang)，對(dui)路(lu)面的(de)(de)服務水(shui)平進(jin)(jin)行(xing)(xing)提升。單(dan)車(che)道施工(gong)的(de)(de)施工(gong)方式，可(ke)以(yi)減少對(dui)交(jiao)通(tong)的(de)(de)影(ying)響(xiang)。在(zai)共振碎石(shi)化(hua)施工(gong)的(de)(de)進(jin)(jin)行(xing)(xing)過(guo)(guo)程中，按照從(cong)路(lu)拱的(de)(de)低(di)處向高處依次進(jin)(jin)行(xing)(xing)破碎，表(biao)面層(ceng)粒(li)徑的(de)(de)尺(chi)寸不超過(guo)(guo)3cm；中間(jian)層(ceng)粒(li)徑的(de)(de)尺(chi)寸不超過(guo)(guo)7.5cm、底面層(ceng)粒(li)徑不超過(guo)(guo)23cm。碎石(shi)化(hua)層(ceng)上(shang)舊(jiu)水(shui)泥混(hun)凝土面層(ceng)接、裂縫之間(jian)的(de)(de)條狀填料需要(yao)通(tong)過(guo)(guo)人工(gong)方式進(jin)(jin)行(xing)(xing)清除；碎石(shi)化(hua)表(biao)層(ceng)可(ke)能出現的(de)(de)一些尺(chi)寸大(da)于10cm的(de)(de)碎塊(kuai)應(ying)(ying)予以(yi)清除；施工(gong)中遇到的(de)(de)一些豎向大(da)約5cm的(de)(de)凹地，應(ying)(ying)采用連續型(xing)級配(pei)碎石(shi)回填。