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碎(sui)(sui)石(shi)化層(ceng)(ceng)下層(ceng)(ceng)的(de)(de)板體結構具有(you)一定的(de)(de)隔溫(wen)濕作用，降低(di)了(le)濕度(du)對(dui)半(ban)(ban)剛(gang)性(xing)(xing)基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)的(de)(de)影(ying)響(xiang)，使(shi)半(ban)(ban)剛(gang)性(xing)(xing)基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)的(de)(de)脹縮減小，為道路基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)的(de)(de)穩定性(xing)(xing)提供了(le)條(tiao)件；碎(sui)(sui)石(shi)化層(ceng)(ceng)上層(ceng)(ceng)的(de)(de)透水性(xing)(xing)較(jiao)好，舊(jiu)水混凝土(tu)路面的(de)(de)改造完(wan)成后，碎(sui)(sui)石(shi)化層(ceng)(ceng)能起到排水基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)作用，滲入(ru)路面內(nei)部的(de)(de)雨(yu)水，可從安(an)置的(de)(de)路面邊緣排水系統中排出，也可從碎(sui)(sui)石(shi)化層(ceng)(ceng)直接(jie)排向路堤邊坡（針(zhen)對(dui)路堤段），從而消除了(le)半(ban)(ban)剛(gang)性(xing)(xing)基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)的(de)(de)沖刷(shua)和唧(ji)泥問題。

采用共振碎(sui)石(shi)(shi)化(hua)技術破(po)碎(sui)的水泥混(hun)凝(ning)土，后期碾壓(ya)(ya)(ya)較(jiao)為簡單。先清除碎(sui)石(shi)(shi)層(ceng)表面大于(yu)20cm的碎(sui)石(shi)(shi)塊，再(zai)灑水浸(jin)濕，以(yi)增加(jia)壓(ya)(ya)(ya)實(shi)效果，再(zai)用鋼輪振動壓(ya)(ya)(ya)路機來回(hui)碾壓(ya)(ya)(ya)3-4次(ci)，碾壓(ya)(ya)(ya)速(su)度≤1.8m/s。對于(yu)碾壓(ya)(ya)(ya)過(guo)程(cheng)中產生(sheng)的局部(bu)凹處，直接(jie)用級配碎(sui)石(shi)(shi)回(hui)填(tian)吧(ba)并壓(ya)(ya)(ya)實(shi)；對于(yu)破(po)碎(sui)及(ji)碾壓(ya)(ya)(ya)中判(pan)定(ding)為地基(ji)軟弱帶，通常從碎(sui)石(shi)(shi)化(hua)層(ceng)一直到(dao)墊層(ceng)材(cai)料全(quan)部(bu)挖除，并用碎(sui)石(shi)(shi)基(ji)層(ceng)材(cai)料回(hui)填(tian)并壓(ya)(ya)(ya)實(shi)。

打(da)裂(lie)壓(ya)穩的(de)(de)優點則(ze)是(shi)施工簡便、施工速度快、舊路強度損失(shi)相對較(jiao)(jiao)小(xiao)。破碎(sui)粒徑不均勻，對周邊(bian)環境影響(xiang)較(jiao)(jiao)大(da)，不適用(yong)(yong)于(yu)含水量較(jiao)(jiao)大(da)的(de)(de)基層土是(shi)打(da)裂(lie)壓(ya)穩改造(zao)方(fang)案(an)所表現出來的(de)(de)主要問題。共振碎(sui)石化(hua)改造(zao)方(fang)案(an)具有(you)著消除反(fan)(fan)射(she)(she)裂(lie)縫(feng)(feng)，延(yan)長(chang)路面使(shi)用(yong)(yong)壽命(ming)的(de)(de)特(te)性(xing)，多錘頭碎(sui)石化(hua)改造(zao)方(fang)案(an)具有(you)著消除反(fan)(fan)射(she)(she)裂(lie)縫(feng)(feng)，延(yan)長(chang)路面使(shi)用(yong)(yong)壽命(ming)的(de)(de)特(te)點；打(da)裂(lie)壓(ya)穩改造(zao)方(fang)案(an)具有(you)著無法消除反(fan)(fan)射(she)(she)裂(lie)縫(feng)(feng)，路用(yong)(yong)功能一般的(de)(de)問題。