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路面(mian)共振(zhen)破(po)碎機(ji)是可(ke)將(jiang)多種材料的(de)(de)罐，依照運用(yong)(yong)者的(de)(de)要求，讓(rang)物(wu)料在機(ji)器體內(nei)通過(guo)外(wai)力作用(yong)(yong)發生形變并分裂成(cheng)(cheng)細(xi)小顆粒的(de)(de)機(ji)器。路面(mian) 共振(zhen)破(po)碎機(ji)用(yong)(yong)電(dian)(dian)機(ji)帶(dai)動風輪擠壓的(de)(de)基本原理，在高速大扭(niu)矩(ju)電(dian)(dian)機(ji)的(de)(de)驅動下，破(po)碎物(wu)在破(po)碎腔內(nei)可(ke)得(de)到充沛而有用(yong)(yong)的(de)(de)細(xi)碎，將(jiang)待破(po)碎物(wu)撕裂成(cheng)(cheng)符合(he)標準(zhun)的(de)(de)破(po)碎物(wu)。不過(guo)在運作時，也許時間久了，會出(chu)現一(yi)些故障！

碎(sui)石化(hua)施工(gong)后的粒(li)(li)徑(jing)(jing)(jing)范圍要(yao)求：表面(mian)大尺(chi)寸不(bu)超過(guo)(guo)7.5cm，中間(jian)不(bu)超過(guo)(guo)22.5cm，底部不(bu)超過(guo)(guo)37.5cm，達標率(lv)75%以上(shang)。路(lu)面(mian)碎(sui)石化(hua)的粒(li)(li)徑(jing)(jing)(jing)是控制基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)強度及(ji)新加(jia)鋪(pu)路(lu)面(mian)不(bu)出現早期反(fan)射裂縫(feng)的關鍵參數，破碎(sui)后粒(li)(li)徑(jing)(jing)(jing)可通過(guo)(guo)調整重錘下落高度進行控制。水(shui)泥(ni)混凝土路(lu)面(mian)基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)的破壞程度決定了其(qi)碎(sui)石化(hua)施工(gong)的顆粒(li)(li)控制和工(gong)藝要(yao)求。對(dui)于(yu)損害嚴(yan)重的水(shui)泥(ni)混凝土路(lu)面(mian)，必(bi)須判(pan)斷(duan)其(qi)基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)狀態。一般(ban)情(qing)況下，基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)破壞程度越(yue)高，破碎(sui)后粒(li)(li)徑(jing)(jing)(jing)越(yue)小。

一(yi)體化(hua)整套機(ji)組(zu)一(yi)體化(hua)機(ji)組(zu)設備安裝形式，消除了(le)(le)分體組(zu)件的(de)繁(fan)雜(za)場地(di)基(ji)礎設施(shi)安裝作(zuo)業，降低(di)了(le)(le)物(wu)料、工(gong)時消耗。機(ji)組(zu)合理(li)緊湊的(de)空(kong)間(jian)布局，提高了(le)(le)場地(di)駐扎的(de)靈活(huo)性(xing)。移動式破碎(sui)機(ji)動性(xing)靈活(huo)移動破碎(sui)站車(che)載地(di)盤高，車(che)體寬度(du)小(xiao)于運營(ying)半(ban)掛車(che)，轉彎(wan)半(ban)徑小(xiao)，便于普通公路行駛(shi)，更便于在破碎(sui)場區崎嶇惡劣的(de)道路環境中(zhong)行駛(shi)。為(wei)(wei)快(kuai)捷(jie)的(de)進(jin)駐工(gong)地(di)節省了(le)(le)時間(jian)，更有利于進(jin)駐施(shi)工(gong)合理(li)區域，為(wei)(wei)整體破碎(sui)流程提供(gong)了(le)(le)更加靈活(huo)的(de)空(kong)間(jian)和(he)合理(li)的(de)布局配置。