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不破(po)(po)碎(sui)水(shui)泥板板類的(de)(de)處(chu)理方(fang)(fang)法主(zhu)要有(you)基(ji)層(ceng)灌漿、表面(mian)貼(tie)縫，或(huo)(huo)(huo)移除(chu)舊板后加(jia)鋪(pu)新面(mian)層(ceng)等，但這些方(fang)(fang)法都(dou)存(cun)在一些缺陷：或(huo)(huo)(huo)耐久性(xing)(xing)不好，或(huo)(huo)(huo)無法底(di)解(jie)決反射裂(lie)縫的(de)(de)問題，或(huo)(huo)(huo)施工(gong)周期長、施工(gong)成本高，以(yi)及(ji)造成大(da)量(liang)道路材(cai)料的(de)(de)廢棄和二(er)次搬運,對(dui)周叫環不造成破(po)(po)壞。而破(po)(po)碎(sui)板類是(shi)將水(shui)泥板破(po)(po)碎(sui)后作為新建(jian)瀝青路面(mian)的(de)(de)基(ji)層(ceng)或(huo)(huo)(huo)底(di)基(ji)層(ceng)，可以(yi)底(di)消(xiao)除(chu)反射裂(lie)縫。對(dui)環境、道路耐久性(xing)(xing)、行車shu適性(xing)(xing)方(fang)(fang)面(mian)有(you)諸多好處(chu)。因此,舊水(shui)泥混凝土路面(mian)破(po)(po)碎(sui)技術是(shi)當(dang)前該類路面(mian)改(gai)造中應用前景的(de)(de)一種方(fang)(fang)法。

破碎后的(de)舊水泥砼路(lu)(lu)面粒(li)徑(jing)自上而(er)下逐漸增(zeng)(zeng)大，上部(bu)小顆(ke)粒(li)經壓實(shi)后形(xing)成平整表(biao)面易于(yu)攤鋪，下部(bu)顆(ke)粒(li)之間形(xing)成嵌擠(ji)結構(gou)，有效(xiao)強化(hua)路(lu)(lu)基。碎石化(hua)技術能(neng)有效(xiao)防止“白改黑(hei)”后的(de)反射裂縫(feng)，延長(chang)路(lu)(lu)面的(de)使用壽(shou)命。多錘頭(tou)破碎機工作現(xian)場粉塵大，當部(bu)分細粉塵進入(ru)高(gao)速運(yun)轉(zhuan)的(de)軸承(cheng)座(zuo)內(nei)，使軸承(cheng)座(zuo)內(nei)油脂變質(zhi)，潤滑不良，繼(ji)而(er)導(dao)致(zhi)(zhi)軸承(cheng)出現(xian)磨損。軸承(cheng)在(zai)磨損狀態下繼(ji)續(xu)運(yun)轉(zhuan)，由于(yu)摩(mo)擦力增(zeng)(zeng)大、熱(re)量增(zeng)(zeng)加，從而(er)會導(dao)致(zhi)(zhi)軸承(cheng)溫度升高(gao)。

碎(sui)石化(hua)層(ceng)(ceng)具備(bei)較(jiao)高的抗(kang)壓、抗(kang)剪切強度(du)，但不(bu)具備(bei)受拉能力(li)，故不(bu)傳(chuan)遞裂縫處(chu)較(jiao)大的拉應力(li)或拉應變。碎(sui)石化(hua)層(ceng)(ceng)可看成由上(shang)下(xia)兩層(ceng)(ceng)組成：上(shang)層(ceng)(ceng)基本屬于散粒體，類似于級配碎(sui)石材(cai)料(liao)；下(xia)層(ceng)(ceng)粒徑較(jiao)大，嵌鎖(suo)良好(hao)，使(shi)碎(sui)石層(ceng)(ceng)下(xia)部形(xing)成“裂而不(bu)碎(sui)、契合(he)良好(hao)、聯鎖(suo)咬合(he)”的板(ban)體結構，具有良好(hao)的“拱效應”，能將豎向壓力(li)變為水平推(tui)力(li)，利于減(jian)小或者消除發射裂縫的發生可能性。