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不(bu)破(po)(po)碎水泥板(ban)(ban)板(ban)(ban)類(lei)的(de)(de)處理方(fang)(fang)法主要有基層(ceng)(ceng)灌漿、表面(mian)貼縫，或移除舊板(ban)(ban)后(hou)加鋪新(xin)面(mian)層(ceng)(ceng)等，但這(zhe)些(xie)方(fang)(fang)法都存在(zai)一(yi)(yi)些(xie)缺陷：或耐久(jiu)性不(bu)好(hao)，或無法底(di)解決反射裂縫的(de)(de)問題，或施(shi)工(gong)周期長、施(shi)工(gong)成(cheng)本高(gao)，以及(ji)造成(cheng)大(da)量道(dao)路(lu)材料的(de)(de)廢棄和(he)二次搬運,對周叫環不(bu)造成(cheng)破(po)(po)壞。而破(po)(po)碎板(ban)(ban)類(lei)是將水泥板(ban)(ban)破(po)(po)碎后(hou)作為新(xin)建瀝青路(lu)面(mian)的(de)(de)基層(ceng)(ceng)或底(di)基層(ceng)(ceng)，可以底(di)消除反射裂縫。對環境(jing)、道(dao)路(lu)耐久(jiu)性、行車shu適性方(fang)(fang)面(mian)有諸多(duo)好(hao)處。因此,舊水泥混(hun)凝土路(lu)面(mian)破(po)(po)碎技術是當前該類(lei)路(lu)面(mian)改(gai)造中應用前景的(de)(de)一(yi)(yi)種方(fang)(fang)法。

采用共振碎(sui)(sui)(sui)石(shi)(shi)化技術(shu)破碎(sui)(sui)(sui)的水泥(ni)混凝土，后(hou)期碾壓較為(wei)(wei)簡單。先清除(chu)(chu)碎(sui)(sui)(sui)石(shi)(shi)層表(biao)面大于20cm的碎(sui)(sui)(sui)石(shi)(shi)塊，再灑水浸濕，以增加壓實效果，再用鋼輪振動壓路機來回(hui)(hui)碾壓3-4次，碾壓速度(du)≤1.8m/s。對于碾壓過程中(zhong)產生的局(ju)部(bu)凹處，直接用級配(pei)碎(sui)(sui)(sui)石(shi)(shi)回(hui)(hui)填(tian)吧(ba)并壓實；對于破碎(sui)(sui)(sui)及碾壓中(zhong)判定為(wei)(wei)地基軟弱帶(dai)，通(tong)常從碎(sui)(sui)(sui)石(shi)(shi)化層一直到墊(dian)層材料(liao)全部(bu)挖除(chu)(chu)，并用碎(sui)(sui)(sui)石(shi)(shi)基層材料(liao)回(hui)(hui)填(tian)并壓實。

由于(yu)工程環境復雜，危(wei)險(xian)化(hua)學(xue)品(pin)運輸(shu)車(che)輛較(jiao)(jiao)多，交通壓力較(jiao)(jiao)大，采(cai)用共振(zhen)(zhen)破碎(sui)(sui)技(ji)(ji)術可以(yi)在不完全阻塞交通的(de)情況(kuang)下實(shi)現單車(che)道施工，噪聲低，對周圍(wei)環境影響小。因此，共振(zhen)(zhen)破碎(sui)(sui)技(ji)(ji)術是好的(de)選擇。那(nei)么什么是共振(zhen)(zhen)破碎(sui)(sui)技(ji)(ji)術?簡而(er)言之，共振(zhen)(zhen)破碎(sui)(sui)就是在不破壞路基的(de)情況(kuang)下，將原(yuan)有的(de)混凝土路面打碎(sui)(sui)成(cheng)均勻(yun)的(de)小塊，使原(yuan)有的(de)剛(gang)性(xing)(xing)路面變成(cheng)柔性(xing)(xing)路基，簡單碾壓后即可直接鋪裝瀝青。

在此(ci)次大修(xiu)中(zhong)，將“美麗(li)干道”的概(gai)念融入到規劃中(zhong)，包括(kuo)路面(mian)碎片化、路面(mian)鋪裝、配套工程和美麗(li)路的創(chuang)建。基于環保、等(deng)原因，路面(mian)的使(shi)用被破(po)碎化