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破碎后的(de)舊水泥砼路面(mian)粒徑自(zi)上而下逐漸(jian)增(zeng)大(da)(da)，上部(bu)小顆(ke)粒經壓實后形(xing)成(cheng)平整表面(mian)易于攤鋪，下部(bu)顆(ke)粒之間(jian)形(xing)成(cheng)嵌(qian)擠結構，有效(xiao)強化路基。碎石化技術能有效(xiao)防止“白(bai)改黑(hei)”后的(de)反(fan)射裂縫，延(yan)長路面(mian)的(de)使(shi)用壽命。多錘頭破碎機工作現場(chang)粉(fen)塵(chen)大(da)(da)，當部(bu)分細(xi)粉(fen)塵(chen)進入高速運(yun)轉的(de)軸承(cheng)座內，使(shi)軸承(cheng)座內油脂變質，潤滑不良，繼(ji)而導致(zhi)軸承(cheng)出(chu)現磨損。軸承(cheng)在磨損狀(zhuang)態下繼(ji)續運(yun)轉，由(you)于摩擦力增(zeng)大(da)(da)、熱量增(zeng)加，從而會導致(zhi)軸承(cheng)溫度升(sheng)高。

碎(sui)(sui)石(shi)化層具(ju)(ju)備較高的(de)抗壓、抗剪切(qie)強度，但不具(ju)(ju)備受拉能力(li)，故不傳遞裂縫(feng)處較大(da)的(de)拉應(ying)(ying)力(li)或拉應(ying)(ying)變。碎(sui)(sui)石(shi)化層可看成(cheng)由上(shang)下兩層組成(cheng)：上(shang)層基本屬于散粒體，類(lei)似于級配碎(sui)(sui)石(shi)材料；下層粒徑較大(da)，嵌鎖(suo)良好，使碎(sui)(sui)石(shi)層下部形成(cheng)“裂而不碎(sui)(sui)、契合(he)(he)良好、聯鎖(suo)咬合(he)(he)”的(de)板體結構，具(ju)(ju)有良好的(de)“拱效應(ying)(ying)”，能將豎向(xiang)壓力(li)變為水(shui)平推力(li)，利于減小(xiao)或者消除發(fa)射(she)裂縫(feng)的(de)發(fa)生可能性(xing)。

移(yi)動破(po)碎機，具有(you)可移(yi)動作(zuo)業(ye)特(te)點，兼有(you)多(duo)級組(zu)合生(sheng)(sheng)產(chan)優勢，可按照不同產(chan)量(liang)需求、破(po)碎水(shui)(shui)泥塊出料類型等(deng)搭載不同的(de)(de)破(po)碎設備，而且(qie)集一(yi)體化生(sheng)(sheng)產(chan)方(fang)式(shi)，從給料、破(po)碎、篩分、運輸等(deng)均在一(yi)臺設備上完成(cheng)作(zuo)業(ye)，對多(duo)種作(zuo)業(ye)場地均可適應。共振碎石化技(ji)術(shu)(shu)“白改黑(hei)”是(shi)(shi)目前常見的(de)(de)水(shui)(shui)泥路面改造技(ji)術(shu)(shu)，該技(ji)術(shu)(shu)對交通影響小，施工、周期短，而且(qie)可以(yi)(yi)就地再生(sheng)(sheng)，破(po)碎后的(de)(de)路面可以(yi)(yi)直接利用(yong)，節能環(huan)保。共振碎石化技(ji)術(shu)(shu)是(shi)(shi)借助(zhu)共振破(po)碎機所(suo)產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)高頻低幅(fu)化的(de)(de)振動能量(liang)，讓舊路面的(de)(de)水(shui)(shui)泥混凝土板產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)，可以(yi)(yi)將(jiang)破(po)碎后的(de)(de)水(shui)(shui)泥混凝土結構看作(zuo)是(shi)(shi)新路面結構層的(de)(de)基層部分。