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路面(mian)共振破(po)碎(sui)機對(dui)葉輪(lun)進行簡略的動平(ping)衡(heng)實驗，辦法也非(fei)常簡略。運(yun)用(yong)(yong)物體將葉輪(lun)支撐起來(lai)，用(yong)(yong)手(shou)撥(bo)動，試之悄悄旋轉(zhuan)，達不(bu)到平(ping)衡(heng)的地方(fang)會停(ting)到低(di)點(dian)且左右搖(yao)擺。若有側重可在對(dui)面(mian)的葉輪(lun)上(shang)(shang)點(dian)焊(han)，增加分量(liang)使其平(ping)衡(heng)，或者用(yong)(yong)角磨機磨去側重葉輪(lun)的焊(han)痕(hen)，也能達到平(ping)衡(heng)，這樣就能夠(gou)把風機修正好進行正常工作(zuo)了。新型路面(mian)共振破(po)碎(sui)機解決了舊(jiu)式路面(mian)共振破(po)碎(sui)機刀片的缺陷，,改(gai)用(yong)(yong)特(te)別規(gui)劃的主軸以及刀盤(pan),該(gai)刀盤(pan)非(fei)常經用(yong)(yong),不(bu)需求替換,只(zhi)需求在刀盤(pan)上(shang)(shang)面(mian)補刀就能夠(gou)了。

目前(qian)我國使(shi)用的(de)(de)半剛(gang)性(xing)(xing)(xing)(xing)基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)自身存在著不可(ke)克服的(de)(de)缺點:溫縮,干縮、脆裂(lie),易產生(sheng)自下而上的(de)(de)反射裂(lie)縫,造成路(lu)(lu)(lu)(lu)面的(de)(de)結構性(xing)(xing)(xing)(xing)破(po)壞，在道(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)需要維(wei)修的(de)(de)時候(hou)進行“開(kai)膛破(po)肚”式大(da)修。而柔(rou)性(xing)(xing)(xing)(xing)基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)則不同(tong)，其破(po)壞模式主要為(wei)瀝(li)青面層(ceng)(ceng)表面的(de)(de)功能性(xing)(xing)(xing)(xing)疲勞損傷(shang),可(ke)通過面層(ceng)(ceng)的(de)(de)預防性(xing)(xing)(xing)(xing)養(yang)護得以補救(jiu)，定(ding)期罩面或銑刨(bao)加鋪即可(ke)維(wei)持原路(lu)(lu)(lu)(lu)面的(de)(de)良好性(xing)(xing)(xing)(xing)能。舊(jiu)水泥路(lu)(lu)(lu)(lu)面改造中，應用共振(zhen)碎(sui)石(shi)化技術(shu)的(de)(de)貢獻是在消除反射裂(lie)縫的(de)(de)同(tong)時,優化了(le)新的(de)(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)面結構,使(shi)間(jian)結構更穩定(ding)更相容,成為(wei)整體性(xing)(xing)(xing)(xing)好,變形(xing)連續的(de)(de)柔(rou)性(xing)(xing)(xing)(xing)基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)路(lu)(lu)(lu)(lu)面，進而達(da)到使(shi)用品質高、壽命長,易維(wei)護的(de)(de)目的(de)(de)。

采用(yong)共振(zhen)碎(sui)石(shi)化技術破碎(sui)的水泥混凝土(tu)，后期碾(nian)壓較為(wei)簡(jian)單。先清除碎(sui)石(shi)層(ceng)表面大于20cm的碎(sui)石(shi)塊，再灑水浸濕，以(yi)增加壓實(shi)效果，再用(yong)鋼輪振(zhen)動(dong)壓路機來回(hui)碾(nian)壓3-4次，碾(nian)壓速度(du)≤1.8m/s。對于碾(nian)壓過(guo)程中(zhong)產生的局部(bu)凹處，直接用(yong)級配碎(sui)石(shi)回(hui)填吧并(bing)壓實(shi)；對于破碎(sui)及碾(nian)壓中(zhong)判定為(wei)地基軟(ruan)弱(ruo)帶，通常從碎(sui)石(shi)化層(ceng)一(yi)直到墊層(ceng)材料全部(bu)挖(wa)除，并(bing)用(yong)碎(sui)石(shi)基層(ceng)材料回(hui)填并(bing)壓實(shi)。