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基本上都與(yu)以下(xia)四點因素有關，分(fen)(fen)別是礦物的(de)物理(li)性(xing)(xing)質(zhi)和伴生(sheng)物的(de)性(xing)(xing)質(zhi)，包括(kuo)礦物對金屬的(de)磨蝕性(xing)(xing)，含(han)土量，水(shui)分(fen)(fen)，黏(nian)塑性(xing)(xing)及(ji)抗壓(ya)強(qiang)度等；礦石破碎機的(de)內部結(jie)構合理(li)與(yu)否；錘頭選材和制造工藝(yi)質(zhi)量好壞(huai)；操(cao)作水(shui)平。多錘頭破碎機是對水(shui)泥(ni)混凝土路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)進(jin)行碎石化技術(shu)的(de)機械，對舊水(shui)泥(ni)路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)打碎后，水(shui)泥(ni)路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)顆(ke)粒由(you)上而下(xia)逐漸增(zeng)(zeng)大(da)，經碾壓(ya)后，上部顆(ke)粒形成(cheng)平整面(mian)，下(xia)部顆(ke)粒間(jian)形成(cheng)嵌擠結(jie)構，再加鋪新(xin)的(de)面(mian)層后，可有效強(qiang)化路(lu)(lu)(lu)(lu)基。近(jin)年(nian)來,中國公路(lu)(lu)(lu)(lu)建設速度迅猛(meng)異(yi)常(chang),水(shui)泥(ni)路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)做為高等級路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian),通(tong)車里程(cheng)逐年(nian)大(da)幅度延伸。隨(sui)著(zhu)時間(jian)的(de)推(tui)移,行車荷載(zai)加大(da),特別是超(chao)載(zai)車輛的(de)增(zeng)(zeng)加,水(shui)泥(ni)路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)破碎、斷板、錯(cuo)臺、摳泥(ni)現(xian)象日益嚴重。

反擊(ji)(ji)板的(de)作用是(shi)(shi)承(cheng)受(shou)被板錘(chui)擊(ji)(ji)出(chu)的(de)物料的(de)沖擊(ji)(ji)，使物料受(shou)沖擊(ji)(ji)而破(po)碎(sui)(sui)(sui)，并將沖擊(ji)(ji)破(po)碎(sui)(sui)(sui)后的(de)物料重(zhong)新彈回沖擊(ji)(ji)區，再次(ci)進(jin)(jin)行(xing)沖擊(ji)(ji)破(po)碎(sui)(sui)(sui)獲(huo)(huo)得(de)所需(xu)的(de)產(chan)品粒度。反擊(ji)(ji)板的(de)形式(shi)(shi)很多，主(zhu)要(yao)有折(zhe)線形和弧線形兩類(lei)。折(zhe)線形反擊(ji)(ji)面(mian)能使在反擊(ji)(ji)板各(ge)點上的(de)物料都(dou)是(shi)(shi)以近似垂(chui)直方向進(jin)(jin)行(xing)沖擊(ji)(ji)，因(yin)(yin)此可(ke)獲(huo)(huo)得(de)上佳的(de)破(po)碎(sui)(sui)(sui)效果。由于零部件加(jia)工、裝配等因(yin)(yin)素影響，設備(bei)表面(mian)比較毛糙(cao)，表面(mian)的(de)承(cheng)壓狀態不(bu)均。反擊(ji)(ji)式(shi)(shi)破(po)碎(sui)(sui)(sui)機是(shi)(shi)根據工作原理(li)(li)命名的(de)，即利用反擊(ji)(ji)破(po)碎(sui)(sui)(sui)的(de)原理(li)(li)對物料進(jin)(jin)行(xing)粉碎(sui)(sui)(sui)，是(shi)(shi)一種比顎(e)式(shi)(shi)破(po)碎(sui)(sui)(sui)機更加(jia)細的(de)破(po)碎(sui)(sui)(sui)機設備(bei)，在石料生產(chan)線中主(zhu)要(yao)用于細碎(sui)(sui)(sui)作業，和顎(e)式(shi)(shi)破(po)碎(sui)(sui)(sui)機進(jin)(jin)行(xing)合作破(po)碎(sui)(sui)(sui)。

圓(yuan)(yuan)弧形(xing)反擊面(mian)能使(shi)料塊由反擊板反彈出(chu)來之后，在(zai)圓(yuan)(yuan)心(xin)區(qu)(qu)形(xing)成激烈的(de)(de)(de)沖擊粉碎(sui)(sui)區(qu)(qu)，以增加物料的(de)(de)(de)自由沖擊破碎(sui)(sui)效果(guo)。　破碎(sui)(sui)機選型傳統方法主(zhu)要(yao)是(shi)(shi)通過(guo)比較(jiao)各種(zhong)破碎(sui)(sui)機的(de)(de)(de)優缺點，但缺少統一的(de)(de)(de)比較(jiao)標準、量化比較(jiao)過(guo)程(cheng)及其(qi)比較(jiao)結(jie)(jie)果(guo)，選型結(jie)(jie)果(guo)的(de)(de)(de)說服(fu)力不強，其(qi)過(guo)程(cheng)更多(duo)的(de)(de)(de)具(ju)有個(ge)人主(zhu)觀性。所(suo)謂軸承(cheng)(cheng)(cheng)抱死(si)，就是(shi)(shi)軸承(cheng)(cheng)(cheng)在(zai)運轉過(guo)程(cheng)中(zhong)產(chan)生(sheng)大量的(de)(de)(de)熱，熱量在(zai)短時間無法散掉，導致軸承(cheng)(cheng)(cheng)溫度急劇升(sheng)高，終將軸承(cheng)(cheng)(cheng)抱死(si)。這(zhe)種(zhong)現象在(zai)設(she)備的(de)(de)(de)大修以及生(sheng)產(chan)服(fu)務現場是(shi)(shi)很普遍的(de)(de)(de)，圓(yuan)(yuan)錐(zhui)(zhui)破碎(sui)(sui)機的(de)(de)(de)動錐(zhui)(zhui)是(shi)(shi)圓(yuan)(yuan)錐(zhui)(zhui)破碎(sui)(sui)機的(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)運動部件(jian)，需(xu)要(yao)與組合螺栓、球面(mian)軸承(cheng)(cheng)(cheng)相(xiang)配(pei)合，并與上、下(xia)襯套相(xiang)配(pei)合。油封是(shi)(shi)用(yong)于(yu)密封機械設(she)備中(zhong)旋(xuan)轉軸的(de)(de)(de)封油用(yong)密封元件(jian)，而腔體基(ji)本上是(shi)(shi)靜止的(de)(de)(de)，所(suo)以油封又稱旋(xuan)轉軸唇形(xing)密封圈。對于(yu)帶副唇的(de)(de)(de)油封，其(qi)副唇起(qi)防塵(chen)作用(yong)。