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破碎(sui)施工時是(shi)不是(shi)破的(de)越碎(sui)越好？

　　這(zhe)個理念是(shi)錯(cuo)誤的(de)，破的(de)越(yue)碎表層的(de)松散料越(yue)多厚度(du)越(yue)厚，這(zhe)樣其彎沉值也會受到(dao)影響，過(guo)(guo)厚的(de)松散料還要進行處(chu)理，處(chu)理難度(du)也會加大。理論上碎石(shi)化應把75%的(de)混凝土(tu)路面破碎成(cheng)表面1大尺寸(cun)不超(chao)(chao)(chao)過(guo)(guo)7.5cm，中間(jian)不超(chao)(chao)(chao)22.5cm，底部不超(chao)(chao)(chao)過(guo)(guo)37.5cm的(de)粒徑。

　　破(po)碎并壓實的(de)混凝土路面(mian)應是(shi)由破(po)碎混凝土塊組(zu)成的(de)緊密(mi)結合,內部嵌(qian)擠(ji).高密(mi)度(du)的(de)材料層(ceng)(ceng)。路面(mian)破(po)碎粒徑應在全深度(du)內檢測。實際施(shi)工(gong)時應該在保證粒徑符(fu)合設計要求(qiu)時盡(jin)可能的(de)減少(shao)表層(ceng)(ceng)松(song)散料的(de)厚度(du)到(dao)1低。破(po)碎后目視表層(ceng)(ceng)為(wei)魚鱗式(shi)片狀結構為(wei)1好，再經(jing)過Z型輪振動壓路機進行表層(ceng)(ceng)輔助破(po)碎。

路面碎(sui)石化前的施工要求：

   首先，攤(tan)鋪面層前的(de)(de)1長間(jian)隔(ge)時(shi)間(jian)。除(chu)非監理工(gong)程師另有批準，在混凝土破碎(sui)和攤(tan)鋪水穩碎(sui)石底基(ji)層之間(jian)的(de)(de)1長間(jian)隔(ge)時(shi)間(jian)不(bu)超過48小時(shi)。

操作的(de)次(ci)序首先由(you)施工協作隊(dui)對路(lu)面排水系統進(jin)行修通，有利(li)于表面排水。由(you)于路(lu)面的(de)橫坡(po)，新(xin)鋪瀝青面層底(di)層或基層底(di)層邊(bian)緣可(ke)能存水，因此根據排水方向(xiang)確定哪(na)一個車(che)道首先破碎是很重要(yao)的(de)，特(te)別是超高段多車(che)道為同一坡(po)度時，破碎從(cong)路(lu)拱高出車(che)道依次(ci)開始。

由破(po)碎(sui)機的(de)正常操作產生的(de)振動能量不足以導致基(ji)板破(po)1裂(lie)

生產中的檢查

　　這一(yi)點主要(yao)是為了檢(jian)查(cha)破碎機的(de)(de)(de)固定螺(luo)栓和螺(luo)釘等緊(jin)(jin)固件是否松動(dong)。 如(ru)果發生(sheng)(sheng)(sheng)松動(dong)，須及時收緊(jin)(jin)。 另外，如(ru)果飛輪的(de)(de)(de)位置在(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)產過(guo)程(cheng)中偏離(li)，除了上述方面之外，在(zai)(zai)破碎機的(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)(sheng)產過(guo)程(cheng)中，需要(yao)定期(qi)檢(jian)查(cha)軸(zhou)承間隙。 在(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)產中，應進行軸(zhou)承潤滑，以減少軸(zhou)承造成的(de)(de)(de)損壞。 由(you)此產生(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)振動(dong)現象.