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共振碎(sui)石化在水泥路(lu)面改造重要作用

和荷(he)載(zai)增加的(de)情況下(xia)(xia)，很容易(yi)出現(xian)裂縫(feng)、錯板(ban)、破板(ban)等問(wen)題(ti)，從而(er)導致公路服務水(shui)平(ping)下(xia)(xia)降(jiang)。對(dui)舊水(shui)泥混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)路面(mian)進行修補和復蓋以解(jie)決道路問(wen)題(ti)。常見的(de)方法是(shi)“白加黑”，即在舊水(shui)泥混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)路面(mian)上直接覆(fu)蓋熱拌瀝(li)青混(hun)(hun)合料。雖然這樣可以提高(gao)道路的(de)承(cheng)載(zai)能力，但(dan)隨之(zhi)而(er)來的(de)反(fan)射裂縫(feng)問(wen)題(ti)更(geng)為嚴(yan)重(zhong)。

在(zai)一些工程中，使(shi)用橡膠瀝青混凝(ning)土代(dai)替HMA，可以在(zai)一定(ding)程度上減少裂縫(feng)，但隨著道(dao)路交通(tong)時間的增加，效果并不理想(xiang)。為了(le)防治(zhi)反射(she)裂縫(feng)問題(ti)，國內許(xu)多學者也開展了(le)相應的研究(jiu):將現有(you)PCC面板(ban)拆成(cheng)碎片，加入HMA消(xiao)除HMA疊加層中的反射(she)裂縫(feng)問題(ti);對HMA/PCC路面結構車轍破壞和層間剪切破壞進行了(le)研究(jiu)。

碎石(shi)化道(dao)路加鋪設計，要(yao)使加鋪層(ceng)既滿(man)足(zu)(zu)結構性要(yao)求，又需滿(man)足(zu)(zu)功(gong)能(neng)性要(yao)求。功(gong)能(neng)害可能(neng)會因反射裂縫的產生而(er)出現(xian)；結構害可能(neng)因結構承載能(neng)力的不足(zu)(zu)而(er)出現(xian)。

要(yao)阻止反(fan)射裂縫的(de)產(chan)生，要(yao)求碎塊尺寸(cun)減(jian)小(xiao)到足(zu)夠小(xiao)，以(yi)致舊路(lu)(lu)接裂縫處產(chan)生的(de)位移(yi)不足(zu)以(yi)使得(de)今后對應(ying)的(de)加(jia)鋪(pu)層層底的(de)拉應(ying)力或(huo)剪應(ying)力過(guo)大(da)；而(er)舊板碎石化(hua)(hua)程度越(yue)充分，則碎石化(hua)(hua)層有(you)效模量越(yue)低(di)，舊路(lu)(lu)承載(zai)能力喪失也(ye)越(yue)大(da)。

粒徑直接決定破碎(sui)(sui)層強度(du)，施工(gong)(gong)過(guo)程中對破碎(sui)(sui)粒徑加以(yi)嚴(yan)控(kong)。在施工(gong)(gong)面積較大的情(qing)況下(xia)，需(xu)做好試(shi)破碎(sui)(sui)工(gong)(gong)作，要求對破碎(sui)(sui)后(hou)粒徑分(fen)布情(qing)況、強度(du)等進(jin)行詳細記錄，合(he)理確定設(she)備參(can)數，為全段施工(gong)(gong)提供(gong)指導。

在(zai)碎(sui)石(shi)(shi)層(ceng)(ceng)碾(nian)壓的(de)(de)需要采(cai)用灑(sa)(sa)水車(che)進行適(shi)量(liang)的(de)(de)灑(sa)(sa)水，既能夠有效的(de)(de)提高壓實的(de)(de)質量(liang)，也在(zai)一(yi)定程度上避免了揚塵污染(ran)。在(zai)灑(sa)(sa)布(bu)瀝青層(ceng)(ceng)之前保證工作面處于完全(quan)干(gan)燥的(de)(de)狀態，在(zai)必要的(de)(de)情(qing)況(kuang)下還可(ke)以開挖檢查(cha)坑觀測碎(sui)石(shi)(shi)層(ceng)(ceng)的(de)(de)干(gan)燥情(qing)況(kuang)。另外(wai)，為了保證灑(sa)(sa)布(bu)瀝青層(ceng)(ceng)對周邊的(de)(de)路段或(huo)者構造物(wu)造成影響，可(ke)在(zai)搭接(jie)處的(de)(de)頂面鋪設土(tu)木格柵。