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錘(chui)(chui)(chui)頭(tou)的材(cai)(cai)料通常由(you)高(gao)錳鋼制成，適用(yong)于研(yan)磨中(zhong)等(deng)硬度(du)的材(cai)(cai)料。但是(shi)，在(zai)破碎硬質(zhi)材(cai)(cai)料時，多錘(chui)(chui)(chui)式(shi)破碎機(ji)須(xu)具有良好的耐腐蝕性(xing)(xing)和耐磨性(xing)(xing)。加強維護(hu)管理的使(shi)用(yong):安裝(zhuang)錘(chui)(chui)(chui)子時，須(xu)拆下多錘(chui)(chui)(chui)水泥鉆(zhan)頭(tou)螺(luo)栓(shuan)(shuan)孔的螺(luo)栓(shuan)(shuan)孔和毛刺(ci)，使(shi)連接更(geng)加順暢。擠(ji)壓錘(chui)(chui)(chui)子時，首先敲(qiao)擊橢圓(yuan)形頭(tou)并(bing)擰緊。操作約(yue)半(ban)小(xiao)時后，應及時檢查螺(luo)栓(shuan)(shuan)。擰緊后，螺(luo)母和螺(luo)紋須(xu)點焊，以防止(zhi)松動。

共振碎石化在(zai)水泥路面改(gai)造重(zhong)要(yao)作用

和荷(he)載增加(jia)的(de)(de)情況下(xia)，很容易(yi)出現裂縫(feng)、錯板、破板等問(wen)題(ti)，從而導致公路(lu)服務(wu)水(shui)平下(xia)降。對舊水(shui)泥混(hun)凝土(tu)路(lu)面進行(xing)修補和復蓋以(yi)解決道(dao)(dao)路(lu)問(wen)題(ti)。常(chang)見的(de)(de)方法(fa)是“白加(jia)黑”，即在舊水(shui)泥混(hun)凝土(tu)路(lu)面上直接覆蓋熱拌瀝青混(hun)合料(liao)。雖然這樣(yang)可以(yi)提高道(dao)(dao)路(lu)的(de)(de)承載能力，但隨(sui)之而來的(de)(de)反(fan)射(she)裂縫(feng)問(wen)題(ti)更(geng)為(wei)嚴重。

在(zai)一些工程中(zhong)，使用橡膠瀝青(qing)混凝土代(dai)替HMA，可以(yi)在(zai)一定(ding)程度上減少裂(lie)縫，但隨著道路(lu)交通(tong)時間的(de)增加，效果并不理想。為(wei)了防治反射(she)裂(lie)縫問(wen)(wen)題，國內許多學者也(ye)開展了相(xiang)應的(de)研究:將現有PCC面(mian)板拆(chai)成(cheng)碎片，加入(ru)HMA消(xiao)除HMA疊加層(ceng)中(zhong)的(de)反射(she)裂(lie)縫問(wen)(wen)題;對HMA/PCC路(lu)面(mian)結構車轍破壞和層(ceng)間剪切破壞進行了研究。

破(po)碎(sui)(sui)頭（亦稱(cheng)刀頭）。破(po)碎(sui)(sui)頭的損(sun)壞(huai)方式主要表(biao)現(xian)為斷裂和磨損(sun)。因破(po)碎(sui)(sui)頭本身就是易(yi)耗件，如發(fa)現(xian)破(po)碎(sui)(sui)頭斷裂應立即(ji)進行更(geng)換(huan)。如果沒有斷裂，待(dai)破(po)碎(sui)(sui)頭磨損(sun)到嚴(yan)重影響施工進度時應及時更(geng)換(huan)。

傳(chuan)動(dong)(dong)軸。傳(chuan)動(dong)(dong)軸大多(duo)數情況下(xia)損壞狀態為扭斷。為此在工作(zuo)過程中應注(zhu)意(yi)盡量(liang)讓振動(dong)(dong)箱處于正常振動(dong)(dong)狀態，不讓箱體(ti)受到扭力作(zuo)用，不讓破碎頭陷入坑中過深，對有大石塊翻起的(de)路面應更(geng)加小心。并做好傳(chuan)動(dong)(dong)軸的(de)及時(shi)潤滑(hua)。