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錘(chui)頭(tou)的(de)材料通常由高錳鋼制成(cheng)，適用(yong)于研磨中等硬(ying)度的(de)材料。但是(shi)，在破(po)碎硬(ying)質材料時，多(duo)錘(chui)式(shi)破(po)碎機須具有良好的(de)耐(nai)(nai)腐(fu)蝕性和耐(nai)(nai)磨性。加強維護(hu)管理的(de)使(shi)用(yong):安裝錘(chui)子時，須拆下(xia)多(duo)錘(chui)水(shui)泥鉆頭(tou)螺(luo)栓孔的(de)螺(luo)栓孔和毛刺，使(shi)連接更加順暢。擠(ji)壓(ya)錘(chui)子時，首(shou)先敲擊橢圓形(xing)頭(tou)并擰緊。操作約半(ban)小時后(hou)，應及時檢查螺(luo)栓。擰緊后(hou)，螺(luo)母和螺(luo)紋須點焊，以防止松動。

“白(bai)加黑”、“白(bai)改黑”路面工程的問題是(shi)(shi)反射(she)裂縫(feng)，針對該問題目前(qian)較(jiao)成功的做法是(shi)(shi)采(cai)用舊水泥(ni)混凝土路面碎(sui)石(shi)化(hua)技(ji)術(shu)。該技(ji)術(shu)是(shi)(shi)將水泥(ni)混凝土的面板，通過設備（共振破碎(sui)機或多(duo)錘頭破碎(sui)機）一次性破碎(sui)為(wei)碎(sui)塊柔性結構，因破碎(sui)后顆粒粒徑小，力學模式更趨于(yu)級配碎(sui)石(shi)，因而(er)將其命名為(wei)碎(sui)石(shi)化(hua)。

碎(sui)(sui)石(shi)化(hua)(hua)技(ji)(ji)術(shu)根據破(po)(po)碎(sui)(sui)原理和施(shi)工機械的(de)不同(tong)分為兩類：共振(zhen)碎(sui)(sui)石(shi)化(hua)(hua)和多錘頭碎(sui)(sui)石(shi)化(hua)(hua)。但是由于(yu)多錘頭碎(sui)(sui)石(shi)化(hua)(hua)在控制(zhi)反射裂(lie)縫方面并不十分明顯(xian)，而共振(zhen)碎(sui)(sui)石(shi)化(hua)(hua)技(ji)(ji)術(shu)將混凝土板破(po)(po)碎(sui)(sui)成高強(qiang)粒料層，是目前能夠消除反射裂(lie)縫的(de)破(po)(po)碎(sui)(sui)技(ji)(ji)術(shu)。因此，共振(zhen)碎(sui)(sui)石(shi)化(hua)(hua)技(ji)(ji)術(shu)成為目前路面改造工程的(de)選擇。

共振碎(sui)石化后(hou)，形成上(shang)層相對松散的(de)(de)碎(sui)石和(he)下層嵌鎖咬(yao)合的(de)(de)塊石構(gou)成的(de)(de)結構(gou)層，咬(yao)合裂縫(feng)呈200-600角，裂而不散，解決(jue)了原(yuan)水(shui)泥混凝土(tu)路面板在裂縫(feng)、接縫(feng)處的(de)(de)水(shui)平集豎向移位，消(xiao)除(chu)了原(yuan)有板塊裂縫(feng)向上(shang)反射的(de)(de)應力，強度和(he)模量均高(gao)于密實狀態(tai)的(de)(de)級配碎(sui)石。

傳統的(de)水(shui)(shui)泥路面(mian)“白改黑(hei)”工程采取(qu)的(de)是在舊(jiu)水(shui)(shui)泥混凝土路面(mian)上直接加鋪(pu)瀝青層或(huo)者(zhe)挖除水(shui)(shui)泥板塊(kuai)(kuai)鋪(pu)設(she)穩定層和面(mian)層，如果舊(jiu)路面(mian)處理不(bu)當，就會產生反射裂(lie)縫，影響新(xin)鋪(pu)面(mian)層的(de)使(shi)用壽(shou)命(ming)，挖除的(de)水(shui)(shui)泥板塊(kuai)(kuai)也(ye)會造成環境污染和資(zi)源浪(lang)費(fei)。