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共振碎石化(hua)在水泥路(lu)面改造重要(yao)作(zuo)用

和(he)荷載(zai)增加(jia)(jia)的情況下，很容易出現裂縫、錯板、破板等問(wen)題(ti)，從而導致公路(lu)服務水平(ping)下降(jiang)。對(dui)舊(jiu)水泥(ni)混(hun)凝(ning)土(tu)路(lu)面(mian)進行修(xiu)補和(he)復蓋(gai)以(yi)解決道路(lu)問(wen)題(ti)。常見的方(fang)法(fa)是“白加(jia)(jia)黑(hei)”，即(ji)在舊(jiu)水泥(ni)混(hun)凝(ning)土(tu)路(lu)面(mian)上直接(jie)覆蓋(gai)熱拌瀝青(qing)混(hun)合(he)料。雖(sui)然這樣可以(yi)提高道路(lu)的承載(zai)能(neng)力，但(dan)隨之而來(lai)的反射裂縫問(wen)題(ti)更為嚴重。

在一些工(gong)程中，使(shi)用橡膠瀝青混凝土代(dai)替(ti)HMA，可以在一定程度上減少(shao)裂(lie)縫，但隨著道路(lu)(lu)交通時間(jian)(jian)的增加，效果并不理想。為了防治反射(she)裂(lie)縫問題，國內許多學者也開展了相應(ying)的研究:將現有PCC面板(ban)拆成碎(sui)片，加入HMA消(xiao)除HMA疊(die)加層中的反射(she)裂(lie)縫問題;對HMA/PCC路(lu)(lu)面結構車轍破(po)壞和層間(jian)(jian)剪切破(po)壞進行了研究。

總結來(lai)說，共振(zhen)碎石化技術的優勢如下：

（1）共振碎石工藝(yi)不僅優化了路面(mian)(mian)結(jie)構，變剛性面(mian)(mian)層為(wei)半柔半剛的上基層，了“白(bai)改黑(hei)”結(jie)構中的反(fan)射(she)裂(lie)縫難題，解(jie)決了舊路面(mian)(mian)改造的質量(liang)問(wen)題；又能(neng)夠作為(wei)路面(mian)(mian)基層直接(jie)使(shi)用，并與瀝(li)青面(mian)(mian)層攤鋪(pu)同時流水作業，大(da)大(da)縮短了工期。

（2）共振碎石后加鋪瀝青(qing)層(ceng)的(de)方案可縮(suo)短工(gong)期(qi)，減少通行費(fei)損失(shi)；同(tong)時(shi)節約了大量水(shui)(shui)穩基層(ceng)材(cai)料，大幅(fu)降低(di)了工(gong)程(cheng)造價和日后的(de)維護成本(ben)，一(yi)舉解決了碎塊垃圾的(de)處理問(wen)題，有利于(yu)減輕白色污染(ran)，是(shi)舊水(shui)(shui)泥(ni)混凝土(tu)路(lu)面翻修改造的(de)理想方法，完全符合業主“保證質量、節省費(fei)用”的(de)要求。

（3）傳(chuan)統的舊水泥(ni)路面改造方式對人(ren)們(men)的出(chu)行(xing)和(he)交通運輸(shu)造成大的影響(xiang)。采用水泥(ni)路面共振碎(sui)(sui)石技術施工(gong)，只要能(neng)將(jiang)來往車輛(liang)的速度控(kong)制在(zai)40km/h內，就不會沖擊(ji)共振碎(sui)(sui)石下部(bu)的嵌鎖層(ceng)，可以開放交通進行(xing)施工(gong)。

共(gong)振碎(sui)石(shi)化技術起(qi)源于上(shang)世紀(ji)80年代的美國，是在沖擊破碎(sui)、門板式破碎(sui)，以及(ji)多錘頭、單錘頭破碎(sui)的基礎上(shang)發(fa)展(zhan)升級而(er)來。2006年引(yin)進中國，在上(shang)海、浙江、福建等地得到(dao)較廣泛的應用，累計完成(cheng)超過2000萬平(ping)方(fang)米(mi)的工程量，累積長度(du)約2000公里。證明共(gong)振碎(sui)石(shi)化技術的成(cheng)熟(shu)性(xing)、可靠性(xing)和適用性(xing)。

共振碎石化破碎技術是一種高頻、低幅的振動破碎技術，通過共振原理，使舊水泥混凝土路面與破碎機械產生共振現象，將舊水泥混凝土路面破碎成上層相互嵌擠，下層相互嵌鎖的水泥混凝土碎石粒料層。