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實際工(gong)(gong)程中有多種措施防治(zhi)水(shui)泥混凝土路面的(de)反射裂縫(feng)，如(ru)在兩層之間設(she)置橡膠瀝(li)青、土工(gong)(gong)織物，但都增加(jia)成本，且時間一長(chang)效果并(bing)不理想。

2004年(nian)3月RMI公(gong)(gong)司在中國(guo)公(gong)(gong)路(lu)(lu)di二屆科技創(chuang)新高層論壇上(shang)做(zuo)專題報告(gao)，介紹了共(gong)振碎石(shi)化技術(shu)。2005年(nian)，上(shang)海公(gong)(gong)路(lu)(lu)管理處聯合同濟大(da)(da)學、上(shang)海市蘭德(de)公(gong)(gong)路(lu)(lu)公(gong)(gong)司，依托新衛公(gong)(gong)路(lu)(lu)、金山大(da)(da)道、瀘青平公(gong)(gong)路(lu)(lu)3條試驗路(lu)(lu)段，對共(gong)振碎石(shi)化技術(shu)的施工工藝與質(zhi)量控制等方面進(jin)行研究。結果表明，碎石(shi)化技術(shu)能夠有效防止反(fan)射裂縫，同時縮短改造工期。

對比幾種路面改(gai)造(zao)施(shi)工方(fang)法的社會效(xiao)益：

對已投入使用(yong)的(de)(de)公路，如果采用(yong)半幅雙向通行(xing)方式進行(xing)施工(gong)，將(jiang)對人們的(de)(de)出行(xing)和運輸(shu)造成(cheng)大(da)影響：輕則車輛大(da)量擁(yong)堵，產生(sheng)環境污染，出行(xing)成(cheng)本提高，時間浪費(fei)嚴重；重則不斷(duan)引(yin)發交通事故，給人民(min)群(qun)眾的(de)(de)生(sheng)命財(cai)產an全帶來大(da)的(de)(de)隱患。

采用水泥路(lu)面共振碎石(shi)技術施工(gong)，只要(yao)能將來往車(che)輛速度控制(zhi)在40km/h內，就不會沖擊(ji)共振碎石(shi)下(xia)部(bu)的(de)嵌鎖層(ceng)(ceng)(ceng)，從(cong)而(er)保證碎石(shi)基層(ceng)(ceng)(ceng)的(de)強度；同時在通行(xing)車(che)輛的(de)膠(jiao)輪碾(nian)壓下(xia)，碎石(shi)上部(bu)細粒層(ceng)(ceng)(ceng)形成板結體，提(ti)升了回彈模量，更有利于上基層(ceng)(ceng)(ceng)的(de)穩定。所以，可以開(kai)放交通進行(xing)共振施工(gong)；同時，碎石(shi)層(ceng)(ceng)(ceng)壓實后即(ji)可直(zhi)接加鋪(pu)瀝青面層(ceng)(ceng)(ceng)，大大縮短了施工(gong)周期。

總結來說，共振碎(sui)石化技術的優勢(shi)如下：

（1）共振(zhen)碎石(shi)工藝(yi)不僅優化了(le)(le)(le)路(lu)面結構，變剛性面層為半柔半剛的上基層，了(le)(le)(le)“白(bai)改黑”結構中的反(fan)射裂縫難(nan)題(ti)，解決了(le)(le)(le)舊路(lu)面改造(zao)的質(zhi)量問(wen)題(ti)；又能夠作為路(lu)面基層直接使用，并與(yu)瀝(li)青面層攤鋪同時流(liu)水作業，大大縮短了(le)(le)(le)工期。

（2）共(gong)振碎(sui)石后(hou)加鋪瀝青層的方案(an)可縮短工期(qi)，減(jian)少通行(xing)費損失；同(tong)時(shi)節約了大量(liang)水穩基層材(cai)料，大幅(fu)降低了工程造價和日后(hou)的維護成本，一舉(ju)解決了碎(sui)塊垃圾的處理問題(ti)，有利于減(jian)輕(qing)白色污(wu)染，是舊水泥混凝土路面翻修(xiu)改造的理想方法(fa)，完全符合業主“保證質量(liang)、節省費用”的要求。

（3）傳(chuan)統(tong)的(de)舊水泥路面改造(zao)方式對人們的(de)出行和交(jiao)通運輸造(zao)成大的(de)影響。采用水泥路面共振(zhen)碎石技術(shu)施工，只要能將來(lai)往車輛的(de)速度控(kong)制在40km/h內，就(jiu)不會沖擊共振(zhen)碎石下部的(de)嵌鎖層(ceng)，可以開放交(jiao)通進行施工。