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“白加黑”、“白改(gai)黑”路面工程的(de)問(wen)題是反射裂(lie)縫，針對(dui)該(gai)問(wen)題目前較成功(gong)的(de)做法(fa)是采用舊水(shui)泥混凝(ning)(ning)土路面碎(sui)石化技(ji)術(shu)。該(gai)技(ji)術(shu)是將水(shui)泥混凝(ning)(ning)土的(de)面板，通過設備（共振破(po)碎(sui)機或(huo)多錘頭破(po)碎(sui)機）一次性破(po)碎(sui)為(wei)(wei)碎(sui)塊柔(rou)性結構，因破(po)碎(sui)后顆粒粒徑小，力學模式更(geng)趨于級(ji)配碎(sui)石，因而將其命名為(wei)(wei)碎(sui)石化。

碎(sui)(sui)石化(hua)技(ji)術(shu)根據破碎(sui)(sui)原理(li)和施工機械的不同(tong)分(fen)為(wei)(wei)兩類：共(gong)振碎(sui)(sui)石化(hua)和多錘頭碎(sui)(sui)石化(hua)。但是由(you)于多錘頭碎(sui)(sui)石化(hua)在控制(zhi)反射裂縫方面并不十分(fen)明顯(xian)，而共(gong)振碎(sui)(sui)石化(hua)技(ji)術(shu)將混凝土板破碎(sui)(sui)成(cheng)高強粒料(liao)層，是目(mu)前(qian)能夠(gou)消除反射裂縫的破碎(sui)(sui)技(ji)術(shu)。因此，共(gong)振碎(sui)(sui)石化(hua)技(ji)術(shu)成(cheng)為(wei)(wei)目(mu)前(qian)路面改造工程的選擇(ze)。

粒(li)(li)徑(jing)(jing)(jing)直接(jie)決定(ding)破(po)碎(sui)(sui)(sui)層強度，施(shi)(shi)工過程中對破(po)碎(sui)(sui)(sui)粒(li)(li)徑(jing)(jing)(jing)加(jia)以嚴控。在施(shi)(shi)工面(mian)積較大的情(qing)況下(xia)，需(xu)做好試破(po)碎(sui)(sui)(sui)工作，要求對破(po)碎(sui)(sui)(sui)后粒(li)(li)徑(jing)(jing)(jing)分布情(qing)況、強度等進行詳細記錄，合理確(que)定(ding)設備參數，為(wei)全段(duan)施(shi)(shi)工提(ti)供指導(dao)。

在(zai)(zai)碎(sui)石(shi)層(ceng)(ceng)碾壓的(de)(de)需要(yao)采用灑(sa)水車進行適量(liang)的(de)(de)灑(sa)水，既能(neng)夠有效的(de)(de)提高壓實的(de)(de)質(zhi)量(liang)，也在(zai)(zai)一定程(cheng)度上避免(mian)了揚塵污(wu)染。在(zai)(zai)灑(sa)布(bu)瀝青層(ceng)(ceng)之(zhi)前(qian)保證(zheng)工作面處于(yu)完全干(gan)燥的(de)(de)狀(zhuang)態(tai)，在(zai)(zai)必(bi)要(yao)的(de)(de)情(qing)(qing)況下還(huan)可以(yi)開挖檢查坑觀測碎(sui)石(shi)層(ceng)(ceng)的(de)(de)干(gan)燥情(qing)(qing)況。另外，為了保證(zheng)灑(sa)布(bu)瀝青層(ceng)(ceng)對周邊的(de)(de)路段或者(zhe)構造物造成影響，可在(zai)(zai)搭(da)接(jie)處的(de)(de)頂面鋪設(she)土木格柵。

共振碎石(shi)(shi)化技(ji)(ji)術起(qi)源(yuan)于上(shang)世紀(ji)80年代的美(mei)國(guo)，是在(zai)沖(chong)擊破(po)碎、門板式破(po)碎，以及多錘頭、單錘頭破(po)碎的基(ji)礎上(shang)發展升(sheng)級而來。2006年引(yin)進中國(guo)，在(zai)上(shang)海、浙江、福建等地得到較廣泛的應用，累計(ji)完成(cheng)超過2000萬平方米的工程(cheng)量，累積長(chang)度約2000公里。證明共振碎石(shi)(shi)化技(ji)(ji)術的成(cheng)熟性(xing)、可靠性(xing)和適(shi)用性(xing)。

共振碎石化破碎技術是一種高頻、低幅的振動破碎技術，通過共振原理，使舊水泥混凝土路面與破碎機械產生共振現象，將舊水泥混凝土路面破碎成上層相互嵌擠，下層相互嵌鎖的水泥混凝土碎石粒料層。