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路面共振碎石化設備的(de)(de)錘頭落距是(shi)根(gen)據(ju)路面的(de)(de)強(qiang)度和模量隨(sui)(sui)機而定(ding)的(de)(de),實際(ji)施(shi)工時(shi),落距由技術人員根(gen)據(ju)已破(po)碎路面的(de)(de)破(po)碎程度隨(sui)(sui)機人為(wei)調整。20余公里(li)的(de)(de)水泥混(hun)凝土路面,實際(ji)上各段的(de)(de)強(qiang)度、厚度和模量離散性仍是(shi)相當大的(de)(de),這樣必然形(xing)成整個路面在(zai)人為(wei)的(de)(de)控制下進行破(po)碎,肯定(ding)影(ying)響(xiang)破(po)碎的(de)(de)全體作用(yong),導致破(po)碎板的(de)(de)尺du大小(xiao)不很(hen)均(jun)勻,結構損壞的(de)(de)程度很(hen)難把(ba)握到(dao)區域。

碎(sui)(sui)石(shi)(shi)化技術(shu)根據(ju)破碎(sui)(sui)原理和施工機(ji)械(xie)的不同分為兩類：共振碎(sui)(sui)石(shi)(shi)化（RPB或RFB，Resonant Pavement Breaker或Resonant Frequency Breaker）和多錘頭(tou)碎(sui)(sui)石(shi)(shi)化（MHB，Multi-Head Breaker）。但是由于多錘頭(tou)碎(sui)(sui)石(shi)(shi)化在(zai)控制反(fan)射裂縫方面并不十分明顯；而共振碎(sui)(sui)石(shi)(shi)化技術(shu)用于板(ban)塊完整性與結構性較(jiao)差的水泥混(hun)凝土(tu)路(lu)面破碎(sui)(sui)，它(ta)將混(hun)凝土(tu)板(ban)破碎(sui)(sui)成高強粒(li)料(liao)層，是目前有效地解決反(fan)射裂縫的破碎(sui)(sui)技術(shu)。

碎(sui)石尺寸更(geng)理想、均勻(yun)。應用共(gong)振破(po)(po)碎(sui)技術(shu)(shu)，可(ke)(ke)以(yi)(yi)使碎(sui)石層(ceng)呈現上部(bu)破(po)(po)碎(sui)粒度(du)(du)(du)(du)小、下(xia)部(bu)破(po)(po)碎(sui)粒度(du)(du)(du)(du)大的(de)(de)(de)結構，它可(ke)(ke)以(yi)(yi)排除(chu)有(you)(you)效反射裂縫，而且(qie)有(you)(you)利于路(lu)面(mian)滲水的(de)(de)(de)橫向排除(chu)。破(po)(po)碎(sui)以(yi)(yi)后(hou)的(de)(de)(de)碎(sui)石紋路(lu)與路(lu)面(mian)之間的(de)(de)(de)夾角在(zai)30-40度(du)(du)(du)(du)，可(ke)(ke)以(yi)(yi)讓碎(sui)石塊實現相互嵌合，既具有(you)(you)柔性層(ceng)的(de)(de)(de)特性又具有(you)(you)很強的(de)(de)(de)承(cheng)載(zai)能力。破(po)(po)碎(sui)深度(du)(du)(du)(du)的(de)(de)(de)可(ke)(ke)控(kong)(kong)制性。共(gong)振破(po)(po)碎(sui)機可(ke)(ke)以(yi)(yi)通過對振動頻(pin)率和(he)振幅進行控(kong)(kong)制的(de)(de)(de)方式，對破(po)(po)碎(sui)深度(du)(du)(du)(du)進行有(you)(you)效控(kong)(kong)制，在(zai)路(lu)基(ji)材料與混凝土材料之間存在(zai)一定(ding)差(cha)異性的(de)(de)(de)情(qing)況下(xia)，這一技術(shu)(shu)可(ke)(ke)以(yi)(yi)對原有(you)(you)路(lu)基(ji)的(de)(de)(de)平整度(du)(du)(du)(du)和(he)密實度(du)(du)(du)(du)進行充分保障。