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對比幾種(zhong)路面改造施工方(fang)法的社會(hui)效益：

對已投入(ru)使用的公路，如果采用半幅雙(shuang)向通(tong)行(xing)方(fang)式進(jin)行(xing)施工，將對人們的出行(xing)和運輸造成大(da)影響：輕則(ze)車輛(liang)大(da)量擁堵，產生(sheng)環境污染(ran)，出行(xing)成本提高(gao)，時間(jian)浪費嚴重；重則(ze)不斷引發交(jiao)通(tong)事故(gu)，給人民(min)群眾(zhong)的生(sheng)命財產an全帶來大(da)的隱患。

采用水泥(ni)路面(mian)共(gong)振碎(sui)(sui)(sui)石(shi)(shi)技術施(shi)工(gong)，只要能將來往車輛速度控制在40km/h內，就不會沖擊(ji)共(gong)振碎(sui)(sui)(sui)石(shi)(shi)下(xia)部的(de)(de)(de)嵌鎖層，從而(er)保(bao)證(zheng)碎(sui)(sui)(sui)石(shi)(shi)基(ji)層的(de)(de)(de)強度；同時在通(tong)行(xing)車輛的(de)(de)(de)膠輪(lun)碾壓(ya)下(xia)，碎(sui)(sui)(sui)石(shi)(shi)上部細粒層形成板結(jie)體，提升了回彈模量，更有利于上基(ji)層的(de)(de)(de)穩定。所以(yi)，可以(yi)開放交通(tong)進行(xing)共(gong)振施(shi)工(gong)；同時，碎(sui)(sui)(sui)石(shi)(shi)層壓(ya)實后即可直接(jie)加鋪瀝青(qing)面(mian)層，大大縮短了施(shi)工(gong)周期(qi)。

共(gong)振(zhen)碎(sui)石(shi)化后，形成(cheng)上(shang)層相(xiang)對(dui)松散(san)的(de)碎(sui)石(shi)和(he)下(xia)層嵌鎖(suo)咬合(he)的(de)塊石(shi)構(gou)成(cheng)的(de)結構(gou)層，咬合(he)裂縫(feng)呈(cheng)200-600角，裂而(er)不散(san)，解決了(le)原水泥混凝土路面板(ban)在裂縫(feng)、接縫(feng)處的(de)水平集豎向移(yi)位，消除了(le)原有板(ban)塊裂縫(feng)向上(shang)反射的(de)應力，強(qiang)度(du)和(he)模量均高于密實狀態的(de)級配碎(sui)石(shi)。

傳統的(de)水(shui)泥路(lu)面“白改黑”工(gong)程采取的(de)是在舊(jiu)水(shui)泥混凝土路(lu)面上直接加(jia)鋪瀝(li)青層(ceng)或者挖除水(shui)泥板(ban)(ban)塊鋪設穩定層(ceng)和(he)面層(ceng)，如果舊(jiu)路(lu)面處(chu)理不當，就會(hui)產生反射(she)裂縫，影響(xiang)新鋪面層(ceng)的(de)使用(yong)壽命，挖除的(de)水(shui)泥板(ban)(ban)塊也會(hui)造成環境污染和(he)資(zi)源浪費。

在碎石化正(zheng)式施(shi)工前(qian)，先(xian)破碎一(yi)段砼板塊作為試驗(yan)段，開挖樣洞檢(jian)查粒徑是否復核要求(qiu)，以此確定施(shi)工速度、振幅、施(shi)加能量等施(shi)工控制參(can)數。?

破(po)碎要求：破(po)碎材料(liao)自上(shang)而下由小到大，破(po)碎面在30°~60°范圍內，破(po)碎粒(li)徑范圍為2.5㎝~15.2㎝，大部分集中(zhong)在2.5㎝~7.6㎝，粒(li)徑大于20.3㎝的含量不得(de)超過2%。

如破(po)碎(sui)(sui)粒徑和破(po)碎(sui)(sui)面角度滿足要求(qiu)，則確(que)定破(po)碎(sui)(sui)機施(shi)工速(su)度、振(zhen)幅(fu)、施(shi)加能量(liang)等參數(shu)為施(shi)工控(kong)制參數(shu)。碎(sui)(sui)石(shi)化施(shi)工采取由邊到中的順序進行，確(que)保破(po)碎(sui)(sui)粒徑均勻。