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直接加鋪瀝青(qing)層(ceng)的(de)(de)(de)方案經過(guo)省內外多條公(gong)路的(de)(de)(de)實踐，已(yi)經證明效(xiao)果較差。因為原(yuan)水泥混凝土(tu)板(ban)是剛(gang)性結構(gou)，易產生(sheng)脆性破壞，造(zao)成瀝青(qing)柔性結構(gou)層(ceng)的(de)(de)(de)反射裂縫。不(bu)管采取何種材料和路面結構(gou)，該方案都不(bu)能(neng)反射裂縫，多延緩裂縫的(de)(de)(de)產生(sheng)，為后期維護和大修帶來大的(de)(de)(de)麻煩，以及大的(de)(de)(de)維修成本。

多(duo)錘頭破(po)(po)(po)碎后鋪(pu)水穩(wen)層(ceng)和瀝(li)青(qing)層(ceng)的方案，是將800kg的重錘提升到1.2-1.5ｍ的高度，利用強擊(ji)振力(li)將水泥(ni)混凝土板破(po)(po)(po)碎成不規則的大塊(kuai)。其工(gong)程質量的控制難掌(zhang)握(wo)，仍然(ran)有可(ke)能產生(sheng)反射裂縫；同時，多(duo)錘頭破(po)(po)(po)碎會擊(ji)碎原路(lu)面(mian)基層(ceng)，破(po)(po)(po)壞原有路(lu)面(mian)結(jie)構的穩(wen)定性(xing)，容易(yi)產生(sheng)新(xin)的病害(hai)。

對(dui)比幾(ji)種路面(mian)改造施(shi)工方法(fa)的社會效益(yi)：

對已投入使用的(de)公(gong)路(lu)，如果采用半幅雙向通(tong)行(xing)(xing)方(fang)式進行(xing)(xing)施工，將對人們的(de)出(chu)行(xing)(xing)和(he)運輸造成(cheng)(cheng)大(da)影響：輕則車輛大(da)量擁堵，產生(sheng)環境污染，出(chu)行(xing)(xing)成(cheng)(cheng)本提高，時(shi)間浪費嚴(yan)重；重則不斷引發交通(tong)事(shi)故，給(gei)人民群眾的(de)生(sheng)命財產an全(quan)帶來大(da)的(de)隱患。

采用水泥路面(mian)共(gong)振碎(sui)(sui)石(shi)技術施(shi)工(gong)，只要能將來往車輛(liang)速度(du)控制在40km/h內，就不會沖擊共(gong)振碎(sui)(sui)石(shi)下(xia)部(bu)的(de)嵌鎖層，從(cong)而(er)保證(zheng)碎(sui)(sui)石(shi)基(ji)層的(de)強度(du)；同(tong)時(shi)在通(tong)(tong)行車輛(liang)的(de)膠輪碾壓下(xia)，碎(sui)(sui)石(shi)上(shang)部(bu)細粒層形成板結體，提升了回彈模量，更有利于上(shang)基(ji)層的(de)穩定。所以，可以開放交通(tong)(tong)進行共(gong)振施(shi)工(gong)；同(tong)時(shi)，碎(sui)(sui)石(shi)層壓實后即可直接加鋪瀝青面(mian)層，大大縮短了施(shi)工(gong)周期。

共(gong)振(zhen)碎(sui)石(shi)化技(ji)術起(qi)源于(yu)上(shang)世紀(ji)80年代的美國，是(shi)在(zai)沖擊破(po)碎(sui)、門板式破(po)碎(sui)，以及多錘頭、單錘頭破(po)碎(sui)的基礎上(shang)發展升級而來。2006年引進中國，在(zai)上(shang)海、浙江、福建等地得(de)到較廣(guang)泛的應用(yong)，累計完成(cheng)超過2000萬平方(fang)米的工程量，累積長度約2000公里。證(zheng)明(ming)共(gong)振(zhen)碎(sui)石(shi)化技(ji)術的成(cheng)熟性、可靠(kao)性和適(shi)用(yong)性。

共振碎石化破碎技術是一種高頻、低幅的振動破碎技術，通過共振原理，使舊水泥混凝土路面與破碎機械產生共振現象，將舊水泥混凝土路面破碎成上層相互嵌擠，下層相互嵌鎖的水泥混凝土碎石粒料層。